La pandémie et les restrictions sanitaires ont profondément rebattu les cartes de la mobilité urbaine. Télétravail, baisse du trafic, nouvelles priorités environnementales face à la pollution et la circulation à Paris… Dans ce contexte mouvant, la métropole du Grand Paris a confirmé et renforcé ses règles de circulation pour les véhicules les plus polluants. Où en est-on aujourd’hui ? Quelles conséquences concrètes pour vous ? Tour d’horizon des dernières actualités, comme dans ce zapping de la mobilité.
Interdiction de circulation des véhicules Crit’Air 4
C’est désormais acté : depuis le 1er juin 2021, les véhicules munis d’une vignette Crit’Air 4 n’ont plus le droit de circuler en semaine dans le périmètre du Grand Paris. Initialement prévue au 1er janvier, la mesure avait été repoussée afin, selon Daniel Guiraud, vice-président chargé de l’environnement, « d’en préparer les conditions », avant le report de l’interdiction des Crit’Air 3 au 1er juillet 2023, tandis que le gouvernement a aussi tranché sur le contrôle technique des deux-roues.
Votée à l’unanimité par les élus de la Métropole du Grand Paris (MGP) en décembre, cette décision s’inscrit dans une stratégie progressive mais assumée autour notamment de la vignette Crit'Air pour les véhicules essence : réduire durablement la pollution de l’air, sans provoquer de rupture brutale pour les usagers.
Quels véhicules sont classés Crit’Air 4 ?
Sont concernés les véhicules diesel immatriculés entre le 1er janvier 2001 et le 31 décembre 2005, ainsi que les deux-roues mis en circulation entre 2000 et 2004. Pour ces véhicules, la circulation est interdite de 8h à 20h, du lundi au vendredi, à l’intérieur du périmètre délimité par l’A86.
À noter : cette restriction n’est pas totalement nouvelle. Les véhicules Crit’Air 4 sont déjà interdits de circulation dans Paris intra-muros depuis juillet 2019, date à laquelle la métropole a officiellement été classée Zone à Faibles Émissions (ZFE).
Interdiction des Crit’Air 4 dans le Grand Paris : les exceptions
Comme souvent en matière de réglementation, des dérogations existent. L’interdiction de circulation ne s’applique pas :
- aux automobilistes titulaires d’une carte « mobilité inclusion »,
- aux véhicules de collection,
- aux véhicules de secours,
- aux véhicules utilisés pour les marchés, déménagements, événements culturels ou tournages,
- aux véhicules d’entreprises ayant bénéficié d’un prêt garanti par l’État, du fonds de solidarité ou d’aides de la région Île-de-France, sur présentation de justificatifs.
Ces exceptions visent à préserver les situations les plus sensibles, tout en maintenant le cap environnemental fixé par la métropole.
Prochaines étapes pour le Grand Paris en juillet 2022
L’interdiction des véhicules Crit’Air 4 n’est qu’une étape. Le calendrier prévoit un durcissement progressif des règles de circulation :
- les véhicules Crit’Air 3 seront concernés dès juillet 2022,
- les véhicules Crit’Air 2 à partir de janvier 2024.
Pour les automobilistes, ces échéances posent une question très concrète : anticiper ou subir. Changement de véhicule, recours aux aides, nouvelles habitudes de mobilité… mieux vaut s’y préparer dès maintenant en comprenant ce qui change pour les conducteurs à la rentrée 2022 et ce que signifie la fin annoncée des voitures essence et diesel en 2035.
En discussion : l’instauration de la limitation de circulation imposée aux communes
La future loi Climat et Résilience, issue des travaux de la Convention Citoyenne pour le Climat (CCC), prévoit une évolution majeure de la gouvernance des ZFE. La création des Zones à Faibles Émissions et leurs règles de circulation pourraient être confiées directement aux présidents d’intercommunalités ou de métropoles.
Jusqu’ici, chaque maire décidait par arrêté des limitations applicables dans sa commune. Présenté en Conseil des ministres le 10 février 2021 par Barbara Pompili, alors ministre de la Transition écologique, le projet de loi a été adopté en première lecture par l’Assemblée nationale le 4 mai 2021, avec plusieurs modifications.
Une meilleure qualité de l’air par l’extension des ZFE
Au-delà du Grand Paris, l’État prévoit d’étendre le dispositif des Zones à Faibles Émissions aux agglomérations de plus de 150 000 habitants d’ici 2025. Environ 35 nouveaux territoires seront concernés.
L’objectif est clair : anticiper le durcissement des normes européennes sur la qualité de l’air et se rapprocher des recommandations de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Une trajectoire exigeante, mais jugée nécessaire au regard des enjeux sanitaires.
Pourquoi créer des Zones à Faibles Émissions ?
Limiter les véhicules les plus polluants, réduire les émissions nocives, améliorer la qualité de l’air, accélérer le renouvellement du parc automobile… Les objectifs des Zones à Faibles Émissions sont multiples et étroitement liés, ce qui pousse aussi de nombreux conducteurs à revoir leur couverture d’assurance pour leur véhicule.
Ils prennent une résonance particulière dans le contexte sanitaire récent. Selon une information relayée par Le Parisien dans son édition du 19 novembre 2020, 18 % de la mortalité liée au Covid-19 semblerait associée à la qualité de l’air. Un chiffre qui rappelle, s’il en fallait un, que la pollution de l’air — y compris celle liée aux pneus — n’est pas qu’un enjeu environnemental, mais aussi de santé publique et de règles de circulation dans les zones à faibles émissions.
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Mise à jour 3 juin 2021
