La famille des radars automatiques s’agrandit. Un nouveau nom va bientôt apparaître sur les avis de contravention, dans la rubrique « dispositif de contrôle homologué » : le Parifex Nano. Un radar à part, à la fois par sa taille et par la technologie qu’il embarque.
Pour l’instant, ce radar unique n’est pas encore autorisé à mesurer la vitesse par lui-même et ne peut être intégré qu’à un seul type de radar fixe. Mais cette limitation est temporaire. Très temporaire.
Un radar LIDAR 3D
Depuis six ans, la société Parifex développe Nano, un cinémomètre reposant sur la technologie LIDAR 3D. Une première mondiale pour un radar automatique homologué. Pourtant, ce type de capteur n’a rien d’exotique : on le retrouve déjà dans les aspirateurs robots, les véhicules autonomes ou encore certains smartphones, parfois pris en compte par l’assurance auto des véhicules récents, et même dans certaines voitures neuves équipées d’un enregistreur de données.
Le principe est redoutablement précis. Le capteur Nano mesure la vitesse des véhicules grâce à un ensemble de lasers de balayage capables de modéliser l’environnement en trois dimensions. Chaque véhicule est localisé et suivi, puis replacé dans son contexte de circulation.
Cinémomètre Parifex Nano
Concrètement, le LIDAR émet des rayonnements laser à des intervalles très rapprochés. À chaque rotation, il reconstruit en 3D chaque véhicule présent dans son champ d’action. Pour cela, il définit une « bounding box » — un parallélépipède rectangle — qui permet d’identifier chaque véhicule individuellement, même en trafic dense, une technologie que l’on retrouve dans certaines innovations récentes pour la sécurité routière, utiles aussi pour mieux comprendre les risques liés à chaque véhicule et choisir une assurance auto adaptée.
La vitesse instantanée est ensuite calculée en agrégeant les déplacements successifs de ces bounding box. Résultat : chaque véhicule est suivi de manière indépendante, avec une précision difficile à prendre en défaut.
Formule utilisée pour le calcul de la vitesse des véhicules
Autre point clé : le Nano intègre un dispositif de réglage automatique. Aucune intervention manuelle n’est nécessaire. L’initialisation se fait lors de la mise en service de la cabine, avec une phase d’analyse de la chaussée, de son environnement et de ses caractéristiques. Une forme d’auto-calibrage, pensée pour limiter les erreurs humaines et fiabiliser le suivi des véhicules et les informations utiles pour votre assurance auto.
Dans les radars double face
Officiellement, le Parifex Nano ne peut pas encore être utilisé pour mesurer la vitesse dans les radars double face.
Dans les faits, il y est déjà présent. Discrètement. Caché dans la petite cloche située en haut de la cabine, il servait jusqu’à présent à discriminer les types de véhicules. La mesure de la vitesse restait assurée par le radar Doppler placé en partie basse.
Avec son homologation, le Nano change de dimension. Il sera capable de tout gérer : calcul de la vitesse, localisation des véhicules circulant à des vitesses différentes, identification précise du véhicule en infraction au sein du flux.
Le Nano a été installé dans les radars double face
Son installation est relativement souple. Le capteur peut être placé en bord de route ou sur un terre-plein central, à une distance comprise entre 1 et 7 mètres de la chaussée. La distance maximale entre la dernière voie contrôlée par le radar tronçon et la cabine ne doit pas dépasser 19 mètres.
Nouveaux radars et nouvelles fonctionnalités
L’utilisation du Parifex Nano exclusivement dans les radars double face n’est qu’une étape.
Ce radar est déjà dissimulé dans les radars urbains Nomad, actuellement en test depuis près d’un an autour de Montbéliard. Une phase d’expérimentation qui annonce clairement la suite.
Deux nouveaux agréments sont encore nécessaires pour une homologation complète des cabines Nano. Le premier concerne la mesure de la vitesse par les radars. Le second concerne le franchissement des feux rouges. Les certificats devraient être publiés dans les prochains jours, permettant à la trentaine de cabines déjà installées dans le Doubs et le Territoire de Belfort de verbaliser.
Le Nano peut aussi se cacher dans les radars urbains
La version Nano Cam, visible sur la photo d’illustration, est pressentie pour remplacer le radar mobile vieillissant MESTA 210C, surnommé le « hibou ». Un modèle bien connu pour ses contrôles depuis les ponts ou les ouvrages surplombant les axes routiers.
Et ce n’est sans doute qu’un début. À terme, le Parifex Nano pourrait élargir son champ d’action : non-respect des distances de sécurité, circulation à contresens, franchissement des lignes blanches… Autant d’infractions déjà techniquement détectables, tout comme celles que peut enregistrer une dashcam en France. La question n’est plus si, mais quand.
