Quand une autoroute est en travaux, la question revient sans cesse : pourquoi payer le tarif plein pour un service dégradé ? Ralentissements, voies neutralisées, embouteillages… L’expérience n’a plus grand-chose à voir avec la promesse initiale. C’est précisément ce constat qui a poussé Julien Borowczyk, député de la République en Marche, à déposer une proposition de loi visant à faire baisser le prix des péages lorsque l’autoroute est en construction, y compris pour les conducteurs utilisant un badge de télépéage sans abonnement, souvent attentifs aussi aux autres coûts de la voiture comme l’assurance de leur véhicule.
Présentée en février, cette proposition repose sur une idée simple, presque intuitive : adapter le prix à la réalité du trajet. Julien Borowczyk, député LREM, défend une mesure qu’il juge plus équitable, notamment pour les automobilistes qui empruntent quotidiennement l’autoroute pour se rendre au travail, souvent en s’appuyant sur des applications comme Waze ou Google Maps. Ceux qui n’ont pas d’alternative, et qui subissent les désagréments jour après jour, tout en devant aussi choisir une assurance adaptée à leur véhicule.
Son raisonnement est limpide. Pourquoi payer le prix fort alors que le budget voiture pèse déjà lourd, entre carburant et assurance auto ? Le principal atout d’un axe autoroutier, c’est le gain de temps et un niveau de sécurité élevé. Or, en période de travaux routiers, ces avantages fondent rapidement. Les bouchons s’allongent, la vitesse chute, la durée du trajet explose. Et si le service est réduit, le tarif devrait l’être aussi. Pour le député, la logique est implacable : si la vitesse diminue ou si la durée augmente, le prix doit changer.
Comment calculer la réduction du prix au péage ?
Sur le principe, la mesure séduit. Reste la question clé : comment calculer concrètement cette baisse ? Selon Moneyvox, si la proposition de loi de Julien Borowczyk est adoptée par l’Assemblée nationale, ce sera ensuite au Conseil d’État de fixer les modalités précises de cette tarification adaptée en cas de travaux, dans un contexte où le débat sur le prix du carburant reste vif. Un cadre juridique, mais aussi technique, qui renvoie plus largement aux discussions autour de le coût du permis.
Le mode de calcul envisagé pourrait toutefois rester relativement simple. Prenons un exemple concret. Une section d’autoroute de 138 kilomètres facturée 11 euros représente environ 8 centimes par kilomètre, un raisonnement comparable à l’idée de rouler à 110 km/h pour économiser du carburant ou d’estimer le coût par cheval fiscal de la carte grise. Si les travaux concernent un tronçon de 15 kilomètres, la réduction pourrait atteindre 1,20 euro (15 × 0,08).
Dans ce scénario, le prix total du péage passerait donc de 11 euros à 9,80 euros. Une différence modeste à l’échelle d’un trajet occasionnel, mais significative pour les conducteurs réguliers. La proposition de loi de Julien Borowczyk doit être examinée par l’Assemblée nationale avant l’été, dans un contexte plus large de réformes touchant les automobilistes et ce qui change pour les conducteurs français, comme rendre le permis de conduire plus simple et moins coûteux. D’ici là, la question reste ouverte : payerons-nous bientôt le juste prix, même quand les cônes orange envahissent l’autoroute ?
